毕福康谈了很多关于融资和大规模生产的问题,这并不能掩盖FF困境。制造汽车的道路仍不确定。

贡献来源:龚金辉更换领导后的FF迎来了第二个“919未来派日”。FF新任CEO毕福康在活动中向媒体透露了四条重要信息:一是首次公开募股(上市)前的资本需求从之前的20亿美元大幅下降至8.5亿美元;第二,FF的第一款量产车型FF91将于2020年9月交付。三、大幅缩短首次公开发行时间,预计在融资成功后12-15个月内完成首次公开发行;4.计划于2021年在欧洲消费电子展(CES)上发布FF81,直接对特斯拉ModelX进行基准测试。

在我看来,只有第一个信息是有价值的,另外三个信息是好听的,不要当真。

因为对于陷入财务困境的FF91来说,如果新一轮融资不能尽快到位,那么就没有办法谈论它,包括FF91的如期生产、FF81的上市和FF81的展示。

以列表为例。到目前为止,FF甚至还没有正式向市场推出汽车。外界质疑为PPT制造汽车。没有业务数据。在上市路演期间,将使用什么来说服投资者?漂亮的PPT?好消息是,FF创始人贾跃亭卸任CEO后,不再参与公司的融资事务,而是专注于创造产品和用户体验。

换句话说,贾跃亭将成为他的CPUO(首席产品和用户官),并转而由毕福康全权负责融资相关事宜。融资策略将从严重依赖中国投资者转变为从西方公司寻求更多融资。

我认为这对非常渴望资金的法国法郎来说是一个巨大的好处。

此前,由于贾跃亭的信贷破产及其对FF的坚定控制,FF本身成为FF融资的最大障碍,这不仅直接阻碍了FF融资,也让黄金所有者恒大陷入困境。不幸的是,双方发生了激烈的争吵。虽然双方以和平分手告终,但FF又陷入了资金短缺的尴尬境地,不得不减薪裁员自救,这大大削弱了团队。

现在FF融资委托给毕福康,毕福康在汽车行业有丰富的经验,定位为职业经理人。在某种程度上,它可以消除外界对高层领导人强烈控制欲望的担忧。此外,FF卓越的三能技术及其专业背景在推动FF融资方面起到了积极的作用。

然而,即便如此,潜在投资者可能仍有疑虑,即他们无法确认创始人贾跃亭到底是真的下台,还是只是一种形式,仍然在幕后操纵着FF。

本月初,FF官员宣布毕福康加入并成为FF的全球CEO。他透露他加入FF主要有三个原因:第一,贾跃亭;第二,FF行业领先的产品和技术;最后,还有全球伙伴关系体系。

聚焦全球伙伴关系体系,FF早在去年年底就开始规划,贾月婷组织了五六次高级管理层和外部专业咨询机构会议。

在他辞去公司首席执行官职务后,FF将通过合伙制度将控制权从个人移交给“合伙人委员会”(Partners Committee),并将公开招聘全球董事长。

然而,全球伙伴关系系统、“伙伴委员会”和全球主席的征聘何时会取得成果仍不得而知。至少在现阶段,没有任何进展的迹象。

只要FF全球伙伴关系系统有一天没有最终确定下来,这就意味着FF控制权仍然掌握在贾月婷手中。他才是真正拥有真正权力的人,即使他不担任名义上的FF全球首席执行官。

因此,我认为把融资委托给毕福康是不够的。仅仅完全说服潜在投资者消除他们的担忧是不够的。当务之急是实施全球伙伴关系体系,将金融危机的控制权从不安的贾跃亭转移到“伙伴关系委员会”的集体决策层。

只有这样,法国法郎融资才是真正可能的,否则法国法郎很可能会像过去一样吹嘘自己,故意制造被许多投资者追逐的假象,但真正的货币赌注却很少。

值得一提的是,FF最近开始活跃在科技媒体中。领导层变动后,FF主动发布融资、量产、上市、新产品研发等新闻。不要被这些所谓的“好消息”蒙蔽了双眼。据信FF91克服了困难,有望大规模生产和上市。

事实上,这并不意味着FF的情况有所改善。

目前,除了更换首席执行官之外,FF面临的各种困难和挑战都没有得到实质性解决。贾跃亭的造车梦想仍然不确定,而且变数很多。

虽然不少外界人士都在谴责FF的汽车制造前景,但毕福康似乎并不这么认为,相反,他充满信心。

他直言,将以自己的人格担保FF91按时量产交付。他直言不讳地表示,FF91将以他自己的个性按时量产。

换句话说,FF91的生产和交付在2020年9月保持稳定。潜台词是,在分叉的领导下,FF融资预计在3个月内到位,而FF91的生产和交付预计在资金到位后9个月内实现。

由此可见,他不必等一年来验证自己是否在吹牛,而只需要三个月就能看到真正的篇章。

可以预见的是,未来三个月对法国法郎融资至关重要。毕福康能否保持他的个性取决于他能否说服潜在投资者用真钱和真银对法国法郎投下信任票。

退一步说,即使FF融资顺利,FF91如期交付,这只是FF迈出的重要一步,并不意味着FF正在走向成功。相反,它离成功还很远。真正的考验是FF能否经受住市场和用户的严格考验。

据悉,FF91位于宾利附近,售价为20万美元,约合人民币141.7万元,是一款只有少数土豪能负担得起的豪华电动车。

我不禁想起魏莱负责人李斌的话,他曾经称赞过自己的魏莱ES8,说作为一辆价格在40万到50万之间的汽车,它已经为中国品牌实现了向上的突破,“因为我们从来没有卖出过如此昂贵的中国品牌的汽车。

“撇开他的声明引起的争议不谈,至少它表明威来ES8足够贵,FF91比它更激进。如何被接受是有争议的。

事实上,绝大多数新车制造商的目标是入门级智能电动汽车,价格一般在10万至30万元之间。

如果威来ES8是外星人,瞄准高端电动车市场的FF91就是外星人中的外星人。

不可否认的是,市场上价格超过100万元的车型很少,而且有相对较大的发展空,但这并不意味着FF91能胜出。相反,它正面临着激烈的竞争。宝马、奔驰等主要豪华车品牌在这个市场上不断扩大规模。后者具有较强的品牌吸引力,拥有完整的销售网络和服务体系。

另一方面,FF只是一个不断争议的新品牌。品牌吸引力是完全不可能的。销售网络和服务体系更加白空需要从零开始逐步建立和完善。这不仅需要大量的钱,而且需要极其宝贵的时间。市场竞争是残酷的。朋友和商人不会同情法国法郎,也不会在法国法郎做好变得更强大的充分准备后给它足够的时间与法国法郎竞争。

令人心碎的事实是,环境不好,属于汽车制造新力量的时间窗正在逐渐关闭。所有球员都必须在尽可能短的时间内证明自己。大规模生产交付只是第一步,关键是不断吸引用户支付账单。

我依稀记得,理想汽车的创始人李翔透露,最令人担心的是,该产品上市后,没有人会购买或出售。

“我们只有一次机会玩。如果我们一次都不成功,我们就再也不会玩了。

赚钱是没有用的,因为供应商不再和你玩了。”

他说。

理想的汽车是一样的,FF也是一样。李翔的金句值得所有新的汽车制造力量深思和警告。必须一击即中,否则会成功的。

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