三菱出售“中国发动机牛”

对各种迹象的分析表明,三菱对东安三菱的股份转让与其说是主动,不如说是被动。 在混合改革的背景下,东安三菱的股份转让也具有更深刻的思考意义 6月24日,据海外媒体报道,日本三菱汽车将在2019年内出售其在中国合资公司东安三菱的股份。 这是东安三菱母公司东安电力连续宣布股权变更后,三菱首次对该事件发表明确态度。 东安三菱的全称是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,成立于1998年。它由马来西亚、日本三菱和中国企业共同赞助。 经过几轮国有资产转让,东安三菱中国股东的实际持股人是重庆长安汽车 在早期三菱技术的支持下,东安三菱一度成为自己品牌的主要发动机供应商之一,被誉为国内汽车的“奶妈”。 尽管东安三菱在中国自主品牌技术崛起后运营疲软,但仍保持一定的市场份额。 这次三菱出人意料地宣布出售东安三菱的股份。外界没有问:三菱在中国汽车市场转型的关键时刻仓促退出背后的深层含义是什么?1主动东安和被动三菱对股东安三菱的退出始于今年4月。 2019年4月17日,东安三菱母公司东安电力宣布,东安电力已获悉持股公司东安三菱的股东正在讨论其在东安三菱的股权转让事宜。 然而,在这份公告中,东安电力并未披露拟转让股东的具体姓名。 在当时的媒体报道中,一些媒体猜测外国股东可能会做出改变。 与此同时,有内部人士称,东安电力和东安三菱的中国股东长安汽车对过去几年东安汽车电力部门的整体业务不满意,特别是合资企业中外国股东技术落后导致的市场份额下降。 “东安三菱的衰落与旧技术有不可分割的关系 “在接下来的5月14日,东安电力发布了股东变更进展通知 东安电力在公告中明确表示,他已收到三菱汽车工业有限公司、三菱商业有限公司和马忠投资控股有限公司联合发出的“股权转让通知”,该通知表明上述三家外国股东将共同转让其外资股权的30%,暂定总额为2.4亿元。 根据眼部数据,三菱汽车工业有限公司、三菱商业有限公司和马忠投资控股有限公司目前累计持有东安三菱30%的股份。 根据上述公告,股权交易完成后,外国投资者将不再持有东安三菱的任何股份。 6月11日,东安电力再次宣布拟行使优先购买权收购东安三菱股份,并确定拟收购股份比例为19.64% 转让完成后,东安电力将持有东安三菱一半以上的股份,达到55.64% 值得注意的是,东安电力宣布上述公告后,以日本三菱为首的东安三菱的外国股东没有做出任何回应。 直到6月24日,三菱汽车首次在本文开头引用的日本新闻网媒体报道中证实了上述股权变动。 在接受《汽车预言家》采访时,一些行业分析师认为三菱和其他外国股东撤出东安三菱相当奇怪。 在可检索事件的整个过程中,东安比三菱更积极 “三菱的退出更像是太阳漫长谈判的结束 ”更敏感的人指出,在关于东安三菱外资股权转让的整个文件中,东安三菱的正式名称被改为东安汽车,没有三菱的任何表述,这反映了东安电力方面的某种态度。 2 .转让明显高于市场价格的股票。虽然三菱在转让期间发出了主动转让邀请,但转让金额是根据东安三菱的现金分红比例确定的,达到2.4亿元 然而,在回顾东安电力2018年财务报告数据后,记者发现东安三菱2018年净利润仅为572万元。 一些分析师指出,他们不知道上述现金股息规模是如何计算的,但从东安三菱目前的净利润规模来看,显然是不成比例的。 这在一定程度上也反映了东安电力在三菱退出后对其股票的完全兴趣。 从各方面来看,三菱的股权转让与其说是积极的,不如说是消极的。消息人士指出,考虑到东安电力背后复杂的股权关系,三菱退出背后的真正买家应该是长安汽车。 相关数据显示,2012年,在国有汽车企业资本整合的背景下,AVIC将其东安电力54.51%的股权转让给长安汽车集团。 长安汽车目前持有东安电力51.42%的股份 东安电力内部人士表示,在东安电力的大部分股份转让给长安集团后,长安汽车一直计划进一步整合东安电力。 具体来说,就是利用其成熟的生产手段搭建长安动力系统上市平台,但受到外资股权的束缚,一直没有得到持续推广。 2019年6月,长安汽车正式发布蓝鲸动力品牌,这是长安汽车在成功研发后首次将蓝鲸系列发动机升级到品牌级别。 值得注意的是,现有的蓝鲸产品大多产自东安电力。 行业分析师指出,零部件业务改革是当前汽车企业强化零部件的改革趋势。 在相关主管部门看来,国有汽车企业的零部件企业犹如温室里的花朵,市场竞争力普遍较弱,改革迫在眉睫。 以东安电力为例。目前,除长安汽车外,只有BAIC、河北常可等少数企业是主要客户。 不久前,一汽付伟宣布改革开始。一汽集团主动放弃控股股东身份,引入市场化资本,进一步提升一汽付伟自身的市场竞争力,标志着国有汽车企业新一轮零部件业务改革的开始。 许多分析师在接受汽车预报员采访时表示,在国家企业改革的背景下,无论是混合改革还是新的市场化企业,都是解除外国股东束缚的必要步骤。 3东安的“老技术”生死劫扫清了东安电力整体体制改革的障碍,此次三菱公司股权退出,但大多数专业人士对东安的未来发展持保留态度。 “从自身技术来看,东安20年前基本上升级了三菱的技术,”行业分析师认为,目前东安三菱的技术已经过时,其在市场环境中的竞争力明显不足。 目前,东安三菱的发动机产品主要是4G1和4G9/D系列发动机。 以东安三菱4G1系列发动机为例。发动机是中国许多薄弱二线自主汽车企业的生命线。然而,其综合性能却落后于主流水平,存在噪声高、油耗高、功耗低、高速性能差的缺点。 然而,4G9系列发动机通常与卧式8AT变速箱同时出现。发动机的最大功率为140千瓦,最大扭矩为250纳米(不同制造商进行不同的调整)。发动机需要2800转才能达到最大扭矩水平。 从技术上讲,歧管电喷+铸铁气缸、低扭矩性能和燃烧效率根本无法与大众EA888、福特EcoBoost和本田K20C相比。 大多数人认为东安电力目前的技术水平只是处于耐用皮革阶段,远未达到技术领先的范畴,在新技术的开发上明显不足。 东安动力配备了理想的增程器(range extender),但在长期的经济运行范围内,1.2L排量增程器的油耗高达8.8L/KM。 行业分析师告诉汽车预报员,中国本土品牌制造商已经进入全面自主研发阶段,可以从外观设计到动力匹配等各个方面实现“全面创新”。 吉利、长城和比亚迪等公司过去依赖三菱,现在拥有完善的发动机研发技术,走上了自己的道路。 以前的“三菱动力”不再是制造商宣传的噱头。国内发动机的缸内直接喷射、涡轮增压和可变升程等技术已经成为新的亮点。 毫无疑问,三菱发动机的时代已经过去,国内技术正显示出新的希望。 三菱自己也可能明白,无论他如何努力,都没有办法重建他过去的辉煌。放手可能是最好的结果。

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